5 марта 2026 года
В России прогнозируют возможное подорожание импортной техники. Об этом пишет Московский Комсомолец.
Для России одним из последствий блокады Ормузского пролива может стать серьезное – на 15-20% - подорожание импортных товаров, причем уже в ближайшие несколько месяцев. По словам экспертов, в зоне наибольшего риска такие широко востребованные категории, как электроника, бытовая техника, разного рода гаджеты, автозапчасти, которые завозят в нашу страну по каналам параллельного импорта.
Через Ормузский пролив проходит не только пятая часть мировых морских поставок нефти, но и значительный объем контейнерных грузов. Между тем на сегодняшний день эта транспортная артерия, одна из ключевых для мировой торговли, не функционирует: хотя физически пролив не перекрыт иранскими ВМФ и не заминирован, из-за угроз обстрелов со стороны Тегерана транзит приостановлен крупными логистическими компаниями. А страховые премии для судов в зоне конфликта выросли в разы.
По разным оценкам, от 40% до 60% поставок в Россию промышленного оборудования и техники ведущих мировых брендов в последние годы шли в основном через ОАЭ. Что остается перевозчикам? Выбор у них невелик: двигаться в обход, а точнее, перенаправить грузы через порты Омана или через мыс Доброй Надежды в Африке. Однако удлинение маршрутов обернется увеличением сроков и удорожанием доставки. В итоге потребитель в России почти наверняка столкнется с ростом розничных цен.
Более того, отмечает руководитель практики по международному бизнесу и финансам 5D Consulting Михаил Никитин, традиционно ретейлеры и крупные маркетплейсы используют любой громкий инфоповод для превентивного повышения стоимости товаров. Соответственно, уже в марте этот фактор может стать одним из драйверов ценовой динамики.
«Эскалация кризиса на Ближнем Востоке произошла буквально в последние дни, поэтому делать далеко идущие выводы пока преждевременно, - говорит Никитин. - Тем не менее, некоторые тенденции уже просматриваются. Хотя формально Ормузский пролив не закрыт, фактически транзит сведен почти к нулю. И, по сути, южное направление импорта в РФ через ОАЭ и Иран сейчас остановлено. Впрочем, паниковать рано. Начиная с периода пандемии отечественные компании выстроили более сложные и протяженные логистические цепочки. Значительная часть электроники и комплектующих поступает авиаперевозками, а железнодорожный коридор с Китаем, который остаётся ключевым каналом импорта для России, продолжает работать без сбоев».
Поэтому риск возникновения в ближайшие недели дефицита потребительской продукции выглядит маловероятным: прошло слишком мало времени, чтобы складские запасы заметно сократились. С ценами, понятно, ситуация сложнее. По словам Никитина, единственным государством в регионе Персидского залива, сохраняющим нейтральную позицию и спокойную обстановку, остается Оман. Именно он может рассматриваться как потенциальная точка для формирования альтернативных логистических маршрутов в долгосрочной перспективе.
«В экономике все риски имеют свою цену, - рассуждает главный научный сотрудник Института экономики РАН Игорь Николаев. – На фоне ближневосточных событий они значительно возросли: прежде всего, это подорожание логистики, затрат на перевозку. Соответственно, речь идет о потенциальном усилении инфляционного давления, причем процесс грозит растянуться надолго. Исходя из опыта 2022 года можно сказать, что он займет как минимум несколько месяцев. И пока сформируются новые, более дорогостоящие цепочки поставок, россияне рискуют столкнуться с дефицитом определенных видов товаров, ввозимых по параллельному импорту. Ну а цены на импортную электронику взлетят процентов на 15-30».
По словам главы сети дилерских центров «Альянс тракс» Алексея Иванова, закрытие Ормузского пролива ударило по рынку автозапчастей сильнее, чем кажется на первый взгляд. Дело в том, поясняет эксперт, что с 2022 года ОАЭ стали для российских импортеров ключевым перевалочным хабом: через порт Джебаль-Али в Дубае шли оригинальные детали для десятков мировых марок. Основной морской маршрут — из Джебаль-Али в иранский Бендер-Аббас, затем по Каспию в Астрахань или Махачкалу. Сейчас эта цепочка полностью встала: по данным MarineTraffic, 2 марта в проливе не было ни одного танкера или контейнеровоза, у побережья ОАЭ скопилось более 250 судов.
«С 5 марта крупнейшие страховые компании отозвали покрытие военных рисков для судов, заходящих в Персидский залив. Без страховки суда просто не пойдут, - говорит собеседник «МК». - Запасы на складах российских поставщиков в среднем рассчитаны на 4–8 недель. Если пролив не откроется за это время, дефицит оригинальных деталей для иностранных марок станет ощутимым. Фрахтовые ставки уже выросли вдвое, а это напрямую влияет на стоимость логистики по любому маршруту. 15–30% роста цен на запчасти при затяжном кризисе можно смело закладывать при переходе на более длинные и дорогие маршруты через Турцию, Казахстан или воздушную доставку».
Авиафрахт из ОАЭ в Москву — это 7–9 дней вместо 45 морем, но и цена соответствующая, продолжает Иванов. Альтернативные маршруты работают: через Турцию и страны ЕАЭС детали поступают, пусть и дольше. Китайские аналоги для большинства популярных марок уже занимают заметную долю рынка и логистически от Ормуза не зависят. Но владельцы европейских и японских автомобилей, которым нужна оригинальная деталь под конкретный VIN (идентификационный номер транспортного средства), могут столкнуться с ростом цены и выросшим сроком ожидания. Особенно это касается редких позиций — деталей подвески, электроники, компонентов трансмиссии, для которых аналогов пока нет. Здесь запас по времени у рынка невелик.
«Прогнозы относительно подорожания импортных товаров на 15–30% из-за ситуации вокруг Ормузского пролива выглядят несколько преувеличенными, - высказывает точку зрения вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров Артур Леер. - Цепочки поставок сегодня уже не строятся по одному маршруту. За период санкционных ограничений бизнес активно диверсифицировал логистику, и этот процесс достиг очень высокого уровня. Да, часть грузов действительно проходила по направлениям, где обстановка в Ормузском проливе может оказывать влияние, однако это далеко не единственный канал доставки. Основная часть импорта в Россию вообще не зависит от морских маршрутов Ближнего Востока, поскольку завозится из Китая, с которым у страны есть сухопутная граница».
Кроме того, рынок сейчас располагает существенными складскими запасами товаров — от техники до различных комплектующих. Затаренность по многим позициям достаточно высокая, что создает временную подушку и позволяет компаниям спокойно перестраивать логистику без резкого давления на цены. Даже если у части импортеров действительно вырастут транспортные расходы, это вовсе не означает автоматического переноса этих затрат на конечного потребителя, резюмирует Леер.
Присоединяйтесь! Будьте солидарны, корпоративны! Союз юридических лиц «Республиканская Конфедерация Предпринимательства» всегда открыт для новых предложений активных предпринимателей!
Почта Республиканской Конфедерации Предпринимательства: office@rce.by
Дирекция Республиканской Конфедерации Предпринимательства: +375 17 322 23 18 +375 17 322 23 59
Телефон горячей линии Республиканской Конфедерации Предпринимательства:+375 29 399 97 75
